Жестокость случая: Серритос в середине

Адмирал Клаудберг

Следовать

--

14

Слушать

Делиться

31 августа 1986 года тихие праздничные выходные в Серритосе, пригороде Лос-Анджелеса, были разрушены отдаленным грохотом, ревом двигателей и мощным взрывом. В небе над головой в оживленном воздушном пространстве возле международного аэропорта Лос-Анджелеса встретились два самолета: частный Piper PA-28 Archer, сбившийся с курса в ограниченном воздушном пространстве, и Aeroméxico DC-9, его ничего не подозревающая цель, загруженный возвращающимися путешественниками. дом. В 11:52 утра и на 9 секунде они столкнулись, отправив оба самолета в короткое, но ужасное падение, их экипажи рухнули насмерть, так и не узнав, что их поразило.

В результате катастрофического столкновения погибли все 64 пассажира и экипаж на борту DC-9, все трое на борту PA-28 и еще 15 на земле. Район и город изменились навсегда, но изменилась и сама авиация, поскольку последняя из длинной череды смертоносных авиакатастроф привела к давно назревшей расплате в американской системе воздушного движения. Несмотря на трагедию за трагедией, к 1986 году ожидание того, что пилоты увидят друг друга, все еще оставалось единственным положительным средством предотвращения столкновений. Попутно были разработаны всевозможные правила и процедуры в воздушном пространстве, но, в конце концов, единственной технологией, которая могла помешать почти невидимому легкому самолету врезаться в пассажирский самолет, было человеческое восприятие. Именно гибель еще 82 человек из-за этой очевидной проблемы, наконец, подтолкнула Конгресс к действию, ускорив сроки оснащения всех американских авиалайнеров автоматизированной технологией предотвращения столкновений и закрытия лазеек, которые позволяют легким самолетам незамеченными заходить в опасное воздушное пространство. Более чем 35 лет спустя конечным результатом стала национальная система воздушного пространства, которая стала почти неузнаваемой — полный разрыв с чередой воздушных катастроф, которые когда-то запятнали небо Америки.

◊◊◊

В январе 1986 года богатый руководитель алюминиевого завода в районе Спокана Уильям Крамер отказался от своей жизни и перебрался в шумный мегаполис Лос-Анджелес. Устроившись на работу старшим металлургом в пригороде Торранса, он перевез все свое имущество более чем на тысячу миль на юг — за исключением одного, своего одномоторного Piper PA-28 Archer 1977 года выпуска, который он сбил только после того, как весной, вероятно, чтобы обеспечить хорошую летную погоду. Имея лицензию частного пилота, Крамер владел пятиместным самолетом с 1981 года, но летал на нем нечасто. Всего у него было около 230 часов налета, но к августу 1986 года немногие из них были недавними. Через восемь месяцев после переезда в Лос-Анджелес он совершил всего 7 полетов общей продолжительностью 5,5 часов в регионе Лос-Анджелеса, который известен одним из самых сложных воздушных пространств в мире. В районе Лос-Анджелеса расположены пять крупных коммерческих аэропортов, четыре военных аэродрома и как минимум 19 аэропортов гражданской авиации, используемых частными пилотами, в зависимости от того, где вы проводите границы мегаполиса, а небо над этими аэропортами было пересечено сложными воздушными маршрутами и ограниченным воздушным пространством. границы, коридоры высокоскоростного подхода и многое другое. Говорят, что Уильям Крамер хорошо осознавал эти реалии, осознавал свои собственные ограничения и тщательно следил за безопасностью, но кривая обучения, тем не менее, оказалась трагически крутой.

В воскресенье, 31 августа 1986 года, в выходные, посвященные Дню труда, семья Крамер организовала поездку на озеро Биг-Беар, популярное место отдыха в горах Сан-Бернардино к востоку от Лос-Анджелеса. В поездку отправились 53-летний Уильям Крамер, его 51-летняя жена Кэтлин и их 26-летняя дочь Кэролайн, которые жили в соседнем Редондо-Бич. Их пунктом назначения был аэропорт Биг-Беар-Сити, район авиации общего назначения с интенсивным движением транспорта, который принимает десятки тысяч рейсов в год, почти все небольшие одномоторные самолеты, такие как PA-28 Крамерса. Но добраться туда будет не так просто, как лететь по прямой, потому что между базой Крамера в муниципальном аэропорту Торранса и пунктом назначения находится зона контроля терминала Лос-Анджелеса, или TCA.